减污降碳 协同发力 九龙新城园区近零碳建设获评重庆绿色典型案例

12月15日，重庆市2025年度绿色低碳典型案例名单公示结束，西部（重庆）科学城九龙新城园区的近零碳建设实践成功入选。作为重庆市唯一同时承担国家减污降碳协同创新试点、国家碳达峰试点、市级近零碳园区试点任务的产业园区，九龙新城园区以全铝产业链为核心，依托西部陆海新通道枢纽优势，构建起“全链节能降碳+氢能产业创新+绿色通道物流”的特色发展模式，为传统工业园区绿色转型提供了可复制、可推广的实践样本。

黄磏港

产业降碳 “三链协同”激活全产业链绿色动能

产业结构调整是园区绿色转型的核心抓手。九龙新城园区围绕全国示范性铝产业闭环优势，聚焦产业链、工艺链、循环链“三链协同”，通过技术创新、工艺改造、资源循环利用等多元举措，推动产业减污降碳协同增效，实现了经济发展与环境保护的双赢。

工艺链节能技改成为企业降碳增效的关键路径。西南铝冷轧厂的两台1850mm轧机是上世纪九十年代投产的设备，由于缺乏全油回收系统，大量气态轧制油及液态油雾直接排放，既污染环境又造成资源浪费。2023年，西南铝投入1073.34万元，与北京铝能清新环境技术有限公司合作建设冷轧机油雾回收及轧制油再生联用系统。这套国产系统相比进口设备，采购资金节约近2000万元，设备占地面积和电力消耗均减少一半，综合净化效率却达到96%。2024年该项目回收轧制油228.28吨，减少颗粒物和非甲烷总烃排放量分别为19.4吨和21吨，同时改善了车间工作环境和铝板带表面质量，实现了环境效益、经济效益和社会效益的统一，仅需6年即可收回改造投资。

重庆天泰铝业的节能改造同样成效显著。作为以电解铝生产为主的企业，天泰铝业从2020年开始对126台电解槽进行分批大修，通过优化大修方案、应用全石墨化阴极材料等技术创新，使电耗指标平均降低200kWh/吨铝，达到预期节能效果。该公司还投资5000万元，采用国内先进的半干法脱硫技术，对300KA电解系列电解烟气净化系统实施脱硫改造，进一步降低污染物排放，推动铝产业绿色低碳水平不断提升。

在产业链高端化转型方面，园区推动铝产业链向汽车、航天、航空等高端领域延伸，依托西南铝等行业龙头企业，为C919大飞机等国家重点工程提供关键材料，实现航空航天材料自主可控。通过高端合金产品研发应用，助力交通运输工具轻量化，间接带动交通领域减排。2024年，园区铝基新材料产业链产值持续增长，规上工业总产值同比增长3.6%，工业总投资同比增长28.8%，实现了产业规模与绿色转型同步推进。

能源革新 清洁替代与高效利用双线并进

能源结构优化是实现碳达峰碳中和目标的核心举措。九龙新城园区立足低光照地区可再生能源开发难题，通过引进新能源产业、推动传统能源清洁替代、统筹可再生能源建设等多元路径，构建起清洁化、高效化的能源供应体系，为园区近零碳建设提供了坚实能源保障。

氢能产业集聚发展成为园区能源转型的重要突破口。依托“西部氢谷”布局，园区精准招商引进世界最大汽车零部件企业德国博世，建成博世氢动力系统（重庆）有限公司新工厂，打造氢燃料电池研发检测基地。同时集聚国鸿氢能等国内头部链主企业，建成国鸿氢能科技产业园，形成涵盖氢能源商用整车及燃料电池等核心产品的完整配套体系。通过携手博世集团推动氢能技术产业化，助力庆铃汽车完成4.5T至18T氢动力卡车现地化开发，形成“研发—生产—应用”产业闭环。2024年，园区氢能产业产值达7.9亿元，增速62.7%，氢能产业产值、氢能商用车产量、氢能汽车核心零部件产量均居重庆市前列。

可再生能源规模化开发有序推进。针对低光照地区可再生能源开发难题，园区统筹推进光伏建设。目前已建成62MW光储一体化项目，按照规划，2027年将全面建成150MW光伏项目，届时非电解铝领域光电消费占比将达10%，大幅提高可再生能源在能源结构中的占比，进一步优化能源供应结构，推动园区能源体系向清洁低碳转型。

交通破局 构建多式联运绿色物流网络

九龙新城园区作为重庆枢纽港产业园的重要组成部分，集聚了209家规上工业企业，形成了完备的铝基新材料与智能网联商用车产业链，货物运输需求旺盛。过去“公路为主”的运输模式不仅物流成本高，更带来了显著的碳排放压力，成为制约园区绿色转型的关键瓶颈。为此，园区立足“成渝氢走廊、长江经济带氢走廊、西部陆海新通道氢走廊”三大国家战略连接点优势，以黄磏港为核心，打造多式联运绿色物流体系，实现交通领域降碳增效的系统性突破。

在港口枢纽建设方面，园区建成科学城唯一出海口黄磏港及保税仓库，形成3000吨级兼5000吨级泊位能力（建成3000吨级、5000吨级泊位各一个，具备件杂货、集装箱作业能力。），构建起“四向”国际物流网。通过开通云南水富港—黄磏港、万州港—黄磏港两条内贸支线班轮，以及黄磏港—果园港外贸集装箱水水中转班轮，打通成渝氢走廊—重庆—华东等4条多式联运核心物流通道，推动大宗货物运输从“公路主导”向“水铁公协同”转型。记者在黄磏港一期项目现场看到，渝鸿创能49吨氢能源牵引车正有序开展集装箱短驳作业，这批牵引车承担着港口泊位至仓库200米范围内的（货物港区内）转运任务，替代了传统燃油重卡，实现了港区内部运输的零碳排放。

在运输工具更新与基础设施建设上，通过出台支持氢燃料电池汽车产业发展的政策，采用融资租赁模式降低企业替换成本，针对冷链、环卫等细分场景，定制4.5T至49吨全系列氢动力专用车型，四款额定功率分别为80千瓦、134千瓦、190千瓦及300千瓦的氢动力模块产品实现量产，覆盖多领域应用需求。

10月27日西南铝800吨铝锭抵达黄磏港，这批铝锭正是通过“太仓港—果园港—黄磏港”的水水中转接驳，再由氢能货车短驳至重庆枢纽港产业园九龙现代园区公用保税仓，首次实现全程低碳运输闭环。这一幕“水运+氢能陆运”的低碳物流场景正是九龙新城园区近零碳建设的生动实践。

九龙新城首座综合能源站投入运营。 本组图片由受访者供图

补能网络的完善为绿色物流提供了坚实保障。9月29日，重庆枢纽港产业园九龙新城首座综合能源站——西彭站投入运营。该项目是成渝地区双城经济圈“氢走廊”重点节点，是重庆市首批集“加氢－充电－LNG”于一体的综合能源示范站，成为九龙坡区西部氢谷“织密氢能基础设施网络、推动产业落地见效”的关键一环。“以前跑这条线，加氢得绕到20多公里外的一个加氢站，单程就要多花40分钟，现在西彭站投营了，加氢更方便了。”司机李师傅一边说着，一边协助工作人员进行安全检查。

记者了解到，除了加氢站外，九龙新城园区在主要出入口建成全市首个兆瓦级重卡超充示范站，主要干支路布局12座全液冷超充站及2个兆瓦级重卡超充站，实现“充电10分钟，续航300公里”的高效补能。目前，园区已构建起覆盖全域的“超充+换电+综合能源”绿色补能网络，带动交通领域年减排二氧化碳20万吨，形成了覆盖周边50公里的短途物流配送体系，有效服务辖区企业供应链“最后一公里”。

产业、能源、交通等领域协同减污降碳，汇聚成一个千亿园区的系统性绿色跃迁。数据显示，近三年来该园区二氧化碳排放强度下降14%，氮氧化物排放总量下降41%；2024年规上工业总产值达1008亿元，同比增长3.9%。从传统工业园区到国家级绿色园区，从单一产业发展到“产业-能源-交通”协同降碳，九龙新城园区的近零碳建设实践，不仅取得了显著的生态环境效益和经济效益，更形成了可推广、可复制的宝贵经验。

记者 廖婉廷