九龙坡：抗战大后方的钢铁脊梁 水陆空枢纽托举战争命脉

“烽火记忆”

九龙坡：抗战大后方的钢铁脊梁 水陆空枢纽托举战争命脉

九龙坡码头。 出自1951年《人民画报》

家住黄桷坪，101岁的老人王德才讲述铁路往事。

重庆南站全景。

开栏语

长江之畔，八十余载光阴流转，烽火记忆永不褪色。九龙坡这片英雄的土地上，当民族危亡之际，这里用码头起重机的轰鸣、公交线路的蜿蜒、机场跑道的坚守，筑起了“一寸山河一寸血”的生命防线。

今年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年，本报推出“烽火记忆”专栏，以笔为犁，深耕这片热土的热血记忆，探寻那些不应被遗忘的九龙坡抗战故事，让我们共同打开这本厚重的史册，在回望中汲取力量，在追寻中铭记，在传承中奋进。

在烽火连天的抗战岁月（1937-1945），重庆成为民族存续的战略大后方。

九龙坡，以其得天独厚的地理位置与军民勠力共建的立体交通网络，崛起为至关重要的水、陆、空综合交通枢纽。它不仅承载了关乎民族命运的军工运输、人口疏散与物资转运重任，更以其坚韧的脊梁，深刻影响了抗战的进程与西南地区的未来发展轨迹。

九龙坡区档案馆副馆长孙小磊这样形容，抗战期间，九龙坡是一个交通的总汇，有当时的国立交通大学、交通部技术人员训练所、铁路站、码头、飞机场、空军转运所，它们无不彰显其独特的重要性。

他解释，抗战时期，九龙坡是浮九公路终点，北上可达重庆城区，也可转向成渝公路，位于九龙坡码头、九龙坡机场附近的娄九渡口又可通过支线公路连接川黔公路。由此，公路、码头、机场共同组成水陆空联运网络，成为国际援华物资和前线补给物资的运输要道。

重庆文史专家何承玖深入剖析其核心地位：“九龙坡能成为抗战时期水陆空交通运输体系的核心枢纽，根基在于其独一无二的战略区位优势，以及军民携手、共克时艰构建的立体交通网络。”这片土地，成为支撑大后方运转的命脉。

水之脉动

九龙坡码头，重庆第一座“洋码头”

回溯九龙坡文史资料，早在20世纪20年代中期，重庆朝天门上游12.5公里处的九龙滩江畔，一个依托自然坡岸、完全依赖人力肩挑背扛的原始码头悄然成形。

文史专家何承玖曾多次参与九龙坡区志撰写，他告诉记者：“那时的生产力低下，无机械装卸设备，九龙坡码头的初始状态是原始落后的，完全依靠人力搬运——这便是它最初的样貌。”

“这是重庆第一座半机械化码头，被称为‘洋码头’。”何承玖说，1938年，当时的国民政府选中了九龙坡河滩岸线较长、便于船舶靠泊的有利条件，对码头进行了初期建设，设置了2台木架缆车和一台手摇绞车，安装了1台起重40吨的进口蒸汽浮吊。

在烽烟四起的抗战岁月，“洋码头”发挥了不可替代的作用。1941年出版的《重庆旅居向导》盛赞：“九龙铺铁辂路码头建筑宏大为全市之冠。”这座“洋码头”不负众望，曾创下半年内抢运兵工器材9700余吨的纪录，担负着当时的钢铁厂迁建委员会内迁重庆所需的大部分炼钢、轧钢等重型机械设备的装卸重任，成为落户大渡口的关键筹码。同时，它还肩负着长江水路之间进出川抗战军需物资的水陆换装使命。

那台40吨蒸汽浮吊，作为卸载庞然大物的利器，在内迁中厥功至伟，却也成为日军重点轰炸的目标。在空袭威胁下，护船员工以血肉之躯守护着这条运输生命线。

曾在重庆港九股份有限公司九龙坡集装箱码头分公司工作，现为重庆果园大件货物码头有限公司环保安全部副部长的郑卫强讲述了一段惊心动魄的历史：“据单位的老一辈回忆，当时轰炸最猛烈时，连夜将这‘庞然大物’转移至附近的九渡口码头，甚至最远运到大渡口藏匿。”

硝烟散尽，1950年的改扩建工程让九龙坡码头浴火重生，成为重庆第一座实现水运与铁路联运的机械化码头，为新中国第一条铁路——成渝铁路的建设运送了全部关键器材和设备。此后，码头持续升级：从20世纪70年代至90年代初，逐步实现了搬运轨道车子化、坡道滑板缆车化、出仓堆码机械化、机械作业联动化；继而开拓集装箱转运及掏装箱业务，吸引了大量进出口货物在此中转，成为长江上游最大的水陆联运码头。

郑卫强回忆道：“从20世纪90年代起，九龙坡码头几乎是最繁忙的货运码头之一，堆满集装箱，货物川流不息。”

然而，随着时代发展，城市功能迭代，九龙港于2018年12月25日正式关闭，外贸集装箱等业务转移至寸滩港区。为保护水源地，剩余的大件码头也于2019年迁离。

如今，这片承载着厚重历史的滨水岸线正迎来新生。2020年，明确了黄桷坪区域打造重庆美术公园的规划。当艺术的蓝图在昔日工业腹地上铺展，码头的喧嚣已悄然转化为艺术湾区的脉动。

站在新生的滨水步道上，犹能听见历史的回响：蒸汽浮吊的汽笛、绞车钢索的嘶鸣，与长江浪涛共同谱写着这座码头永不落幕的史诗——从抗战烽火中的钢铁动脉，到长江经济带上的文化地标，九龙坡码头始终是重庆人用智慧与汗水在江岸刻下的不朽年轮。

陆之纽带

九龙坡公交车，战时公交的艰难坚守

抗战时期，九龙坡汇聚码头、机场、学府，连接李家沱沿江工业区与南泉迁建区，人流日益密集。1940年，两浮公路（两路口至浮图关）和浮九公路（浮图关至九龙坡）相继竣工，为陆路交通打下基础。

抗战时期九龙坡的具体范围在哪里？

孙小磊的研究指出，抗战时期“九龙坡”地域概念的明晰化，正是伴随着机场、码头等重大工程命名及1942年九龙铺镇的设立而来。直至1954年该地区设立九龙坡街道办事处（今黄桷坪街道），1955年第四区正式以“九龙坡”命名。

重庆公共汽车公司创立于1934年，最初仅有曾家岩至过街楼、过街楼至菜园坝两条线路，后新增大溪沟至化龙桥线。因其便捷与经济，使之成为市民首选。据1944年《新华日报》报道，当时全市共有49辆公共汽车，日均载客约20万人次。其中城区21辆（含9辆特快）、城郊28辆，分别通往北碚、青木关、小龙坎、石桥铺、九龙坡、化龙桥，以及海棠溪至南泉线。

为何九龙坡在战时会出现公交需求？孙小磊分析，为躲避日机轰炸，当时内迁的工厂、学校、科研机构和政府机关多分布于城郊，城内居民也向这些区域疏散，公共交通便成为必需。

他告诉记者，公交开通前，往来城区与九龙坡之间主要依赖于当时的国立交通大学校车。校车每日三班，从苍坪街（今邹容路上段）出发，非校内人员亦可乘坐。黄桷坪公交站房和五龙庙汽车车库均由国立交通大学出资修建。国立交通大学回迁上海后，国立女子师范学校申请了校车继续运营。

然而，有限的校车远远无法满足需求。沿线机关屡屡致函请求，群众疾呼当时的重庆公共汽车管理处设站通车，终因车辆短缺无法实现。直至中缅公路运输局调拨了一批卡车，才得以筹备线路。

1943年4月11日，两九线（两路口至九龙坡）公共汽车正式开通。重庆公共汽车管理处的车辆在当时堪称“国际名牌”，包括奔驰、道奇、福特等，有柴油车，也有汽油车。两九线投入3辆汽油车，设两路口、遗爱祠（鹅岭正街）、大坪、杨家坪、黄桷坪、九龙坡等站，每日上下行各开八班，间隔一个半小时，约40分钟可达九龙坡。

抗战期间，公共汽车公司长期亏损，幸赖其为官办，得以举债维持。抗战胜利后，移交当时的重庆市政府接办，规模被迫大幅缩减。城区至九龙坡的公交班次锐减至每日仅三次，一票难求，候车动辄半日，每辆车常塞入五十余人，市民视出城远行为畏途。这段艰难坚守的公交史，正是九龙坡陆路纽带在战时负重前行的缩影。

当年在黄桷坪的学子陈循介用细腻的笔触，为那段颠簸的公交岁月赋予了诗意的注脚：“……当车辆缓缓驶入终点站，九龙坡的轮廓便映入眼帘……滚滚长江水奔流不息，江面上船只往来穿梭，对岸李家沱的工厂烟囱矗立，天空中飞鸟盘旋……”这字里行间，透露着战时难得的宁静与希望。

空之门扉

九龙坡机场，载入史册的降落与转型

1945年8月28日下午3时30分，一架编号476650的军用飞机冲破云层，稳稳降落在重庆九龙坡机场。

舱门开启，头戴灰色拿破仑帽、身着中山装的毛泽东率先步下舷梯，向迎接的人群挥手致意——这永恒的历史瞬间，标志着决定战后中国命运的“重庆谈判”正式拉开帷幕，“九龙坡”之名也因此响彻世界。

这处注定载入史册的机场，选址于九龙坡难得的江边平地，与邻近的九龙坡码头共同构成了珍贵的水空联运节点。

机场所在区域距离九龙滩不远，抗战期间，在此兴建了九龙铺码头、机场，并于1942年设立九龙铺镇。1955年定区名时，将整个第四区正式定名为九龙坡区。机场旧址即后来的九龙坡火车站、火车南站所在地，老一辈居民仍习惯称之为“飞机坝”。

黄桷坪江边，列车沿江蜿蜒，在火车南站站台停靠。对许多居民而言，这个火车站或许并不起眼，相比于官方名称“重庆火车南站”，他们更愿称其原来的名字——“九龙坡站”。

站台建在长江边难得的平坦滩涂上，若非当地八九十岁的老者，已少有人知晓。

文史专家何承玖确认：“九龙坡机场旧址就在九龙坡火车站。”

据地名史料记载，机场原址为成渝铁路路基，1938年被租借建设九龙坡机场，1939年3月动工。修建九龙坡机场的目的，主要是：珊瑚坝机场在洪水季节容易被水淹，离市区较近，容易被日机轰炸，而九龙坡机场相对较偏僻，既不可能被水淹，又不大可能招致日机轰炸。

1940年，飞机引擎的轰鸣声开始有规律地响彻于九龙坡长江之滨。这座拥有长1125米、宽45米跑道的机场，开通航线联结国内外城市。1942年机场扩建，它见证了“重庆谈判”的始末。

之后，九龙坡机场完成历史使命停用，并改建为九龙坡火车站。1952年，新中国第一条铁路——成渝铁路在此开通。1952年7月1日，这里始发了重庆开往成都的第一列火车，开启了这片土地的崭新篇章。1988年，更名为重庆火车南站。2024年6月15日，车站因成渝铁路菜园坝—江津段改建而停止运营。

当地居民常自豪地回忆其鼎盛时期：作为成渝铁路首趟列车始发地，最为兴盛的时期日停靠列车曾达百余对；依托紧邻九龙坡码头和重庆发电厂的优势，在出渝交通史上显得举足轻重。

从战时重要的政要空港，到重庆铁路客货运的枢纽，再到如今的工业遗存与城市记忆打卡地，重庆火车南站成为重庆交通变迁的活态见证者。

家住黄桷坪的101岁老人王德才，年轻时在铁路上班，住在重庆南站附近，他还记得铁路上火车哐当哐当向前的场景。在他的讲述中，老机场、老码头、老铁路、老工厂的往事迎面扑来，九龙半岛的记忆不是终点站，而是持续生长的道岔，把过去与未来编组进同一列永不停歇的时光列车，将一代代在长江边、铁路边生活的人们的记忆珍藏起来，延续这片土地上的历史文化根脉。

抗战的硝烟早已散去，九龙坡作为战时交通枢纽的轰鸣也沉淀为历史的记忆。当年的九龙坡机场化身为承载南来北往的火车站，繁忙的货运码头也随着产业升级转型走向新的使命。然而，这片土地所凝聚的精神——在困境中开拓通途，以智慧化解万难，以坚韧担起家国重任——却从未褪色，必将引领它在新的时代，持续迸发出磅礴的生命力。

记者 邬姜 曹鸣鸥 实习生 杜宗锴 文/图